Berechnungen zur Rigg-Gewichtsbelastung für die Mehrpunktaufhängung einer geraden Traversenkonstruktion

HireHop ist wahrscheinlich die beste und funktionsreichste cloudbasierte Vermietungssoftware für Equipment. Darüber hinaus bietet sie Nutzern jedoch auch eine Möglichkeit, ihre Produkte kostenlos auf dem Mietportal von HireHop potenziellen Kunden anzubieten. Da dies eine beliebte Quelle für Kunden ist, um gemietete Rigging-Ausstattung zu beziehen, haben wir uns entschlossen, einige Ratschläge für die Anmietung von Motoren und Traversen zu geben, da man die damit verbundenen Berechnungen für die Rigg-Gewichtsbelastung kennen muss.

Das hypothetische Gefahrenszenario: Warum drei Motoren versagen können

Nehmen wir ein hypothetisches Szenario an: Ein Rigger hat eine Traverse an ihren beiden Endpunkten aufgehängt. Jeder Motor hat eine Tragkraft von 500 kg. Da die gleichmäßig verteilte Last auf der Traverse jedoch 1.300 kg beträgt, beschließt der Rigger, einen dritten 500-kg-Motor in der Mitte der Traverse anzubringen.

In der Annahme, dass es mit drei Motoren mit je 500 kg Nennlast (insgesamt 1.500 kg Tragkraft) kein Problem geben würde, stürzt die Traverse zu seinem Entsetzen ab – und zwar mit dem Mittelpunkt zuerst.

Der Grund für diesen Fehlschlag liegt in den Mehrpunkt-Trägerlastberechnungen, die er nicht berücksichtigt hatte. Der Rigger ging fälschlicherweise davon aus, dass sich die drei Motoren das Gewicht gleichmäßig teilen würden, und berücksichtigte nicht denDreimomentensatz.

Obwohl dies eine äußerst komplexe mathematische Formel ist, können wir die Physik vereinfachen, indem wir die Gewichtsverteilung als Prozentsatz der Gesamtlast an jedem Punkt aufschlüsseln:

• 2-Punkt-Aufhängung: Jeder Punkt trägt 50 % der Last.
• 3-Punkt-Aufhängung: Der Mittelpunkt trägt 62 % der Last, während die äußeren Punkte jeweils nur 19 % tragen.

Unten sehen Sie auch eine Darstellung verschiedener vereinfachter Anschlagmittel, einschließlich der jeweiligen Lasten als Prozentsatz der Gesamtlast an jedem Punkt:

Die Mathematik aufgeschlüsselt

Wendet man diese genauen Lastverteilungsprozentsätze auf das Setup unseres imaginären Riggers an, wird genau klar, warum das System versagt hat:

Gesamtlast: 1.300 kg

• Jeder äußere Punkt: 0,19 x 1.300 = 247 kg pro Punkt (19 % der Last)
• Mittelpunkt: 0,62 x 1.300 = 806 kg auf dem Mittelpunkt (62 % der Last)

Wie Sie sehen können, war der für 500 kg ausgelegte Mittelmotor mit 806 kg stark überlastet, was zum strukturellen Zusammenbruch führte.

Um dies zu beheben, hätte der Rigger zusätzliche Anschlagpunkte hinzufügen müssen, um die Lastverteilung auszugleichen:

Gesamtlast: 1.300 kg (mit einem 4-Punkt-Gehänge)

• Jeder äußere Punkt: 0,13 x 1.300 = 169 kg pro Punkt
• Mittelpunkte: 0,37 x 1.300 = 481 kg pro Punkt

Hinweis: Für dieses spezifische Szenario sollte der Rigger im Idealfall ein 5-Punkt-Setup verwenden, um sich einen größeren Sicherheitsspielraum zu geben, da ein 4-Punkt-Gehänge an den Mittelpunkten nur einen knappen Spielraum von 19 kg lässt.

⚠️ Wichtige Sicherheits- & Praxis-Faktoren

Es ist wichtig zu beachten, dass diese mathematischen Zahlen theoretisch sind und von einer ideal ausbalancierten Umgebung ausgehen. Im Lager und vor Ort verändern zahlreiche Variablen diese Berechnungen:

• Gleichmäßige Verteilung: Diese Prozentsätze gelten nur, wenn die Last perfekt gleichmäßig über die Traverse verteilt ist.

• Motordrehzahl-Synchronisation: Die Berechnungen gehen davon aus, dass sich alle Hubmotoren mit exakt derselben Geschwindigkeit bewegen. Bei einem 3-Punkt-Aufhängungspunkt nimmt der mittlere Motor 100 % des Gewichts auf, während die äußeren Ketten durchhängen, falls er schneller als die beiden äußeren läuft.

• Manuelle Kettenzüge: Es wird dringend davon abgeraten, sich bei der Verwendung von manuellen Kettenzügen auf diese Prozentsätze zu verlassen, da diese niemals mit exakt derselben Geschwindigkeit ziehen. Bei manuellen Kettenzügen sollte technisch gesehen jeder einzelne Zug in der Lage sein, die gesamte Last zu tragen.

• Gesamtgewichts-Faktor: Denken Sie bei der Berechnung Ihrer Gesamtlast immer daran, das physische Gewicht der Traverse selbst sowie sämtlicher angebrachter Vorrichtungen einzubeziehen. Wenn Sie die Last an den Punkten oberhalb des Motors berechnen, denken Sie daran, das Gewicht des Motors zu jedem Punkt hinzuzurechnen.

Kalkulieren Sie immer einen gesunden Sicherheitsspielraum ein und nähern Sie sich niemals den maximalen theoretischen Lastgrenzen an.

Für detailliertere Rigging-Berechnungen konsultieren Sie bitte das Prolyte Black Book.